4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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