弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所需(xū)要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(上部(bù)受(shòu)压)，上部(bù)受拉为(wèi)负(下部受压)。它的(de)标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的(de)有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种(zhǒng)，即(jí)垂直(zhí)于横截面的内力系的(de)合(hé)力(lì)偶矩。

　　构压在玻璃窗边c，在窗户边c件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截面截(jié)取(qǔ)的构(gòu)件部分上所有外力对该(gāi)截面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同(tóng)的学(xué)科中弯(wān)矩的正负有不(bù)同(tóng)的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实(shí)践和(hé)理论(lùn)分析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使(shǐ)用(yòng)无(wú)大(dà)的危害(hài)，可允许其存(cún)在(zài)；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利等部(bù)门设计规范均采用(yòng)限制构件裂缝(fèng)宽度(dù)的(de)办法来(lái)保(bǎo)障混凝(níng)土(tǔ)结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应力(lì)产生的(de)裂(liè)缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计(jì)算(suàn)时不计算或部分(fēn)漏算(suàn)；计算模型不(bù)合理；结构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算(suàn)错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结(jié)构设计时不(bù)考虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设(shè)置偏(piān)少(shǎo)或(huò)布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限制(zhì)地堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制结构(gòu)结构受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图(tú)纸施工，擅自(zì)更改(gǎi)结构施工顺序，改变(biàn)结构受力(lì)模式；不对(duì)结(jié)构做(zuò)机器振动(dòng)下的疲(pí)劳(láo)强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设(shè)计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风(fēng)、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸(zhà)等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载(zài)引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下(xià)，由于结构物的实际工作状态同常规计(jì)算(suàn)有出入或计算不考虑，从(cóng)而(ér)在某些部位引起(qǐ)次应力导(dǎo)致(zhì)结构开(kāi)裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采(cǎi)用布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时(shí)削(xuē)减(jiǎn)该处断面(miàn)尺寸的办(bàn)法设计铰，理论(lùn)计算该处不会(huì)存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建(jiàn)筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算(suàn)中难(nán)以(yǐ)用准确的图式进行模拟计(jì)算，一般(bān)根据经验设(shè)置(zhì)受力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流(liú)将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预应力连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内(nèi)根(gēn)据截面内力需要截断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断(duàn)处(chù)容易(yì)出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝(fèng)多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次(cì)应力裂(liè)缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随(suí)着现代计算手段的(de)不断完善，次(cì)应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐变等产生的二次应力，不少平(píng)面杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避(bì)免结(jié)构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时(shí)，应(yīng)做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变(biàn)过渡(dù)，同时加(jiā)强构造(zào)配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋(jīn)，对于(yú)较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件(jiàn)时可在(zài)周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷载不(bù)同而(ér)异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在(zài)受拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是(shì)结构达到承载力极限的标志，是(shì)结构破坏(huài)的前兆，其原因往往是(shì)截面尺寸偏小。

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