新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩(zhu广西属于南方还是北方āng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充(chōng广西属于南方还是北方)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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