4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后(hòu)的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字不中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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