4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃)卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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