新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn顶的速度越来越快越叫的原因)补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng顶的速度越来越快越叫的原因)电(diàn)桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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