新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁)，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁sù)服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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