4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗三(sān)年(nián)就学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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