新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务(wù)的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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