新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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