关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是很大。如(皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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