关于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率安徒生童话的作者叫什么名字，安徒生童话的作者简介是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2安徒生童话的作者叫什么名字，安徒生童话的作者简介000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞安徒生童话的作者叫什么名字，安徒生童话的作者简介行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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