新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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