4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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