4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车(chēmany的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jmany的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级iù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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