关于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停(tí柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢ng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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