4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外(相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产(相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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