4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(邵阳学院是几本大学fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是邵阳学院是几本大学(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(z邵阳学院是几本大学uǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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