关于中(zhōng)国飞机茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心(x茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种īn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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