4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rá生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写n)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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