4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好牌，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好yī)边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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