4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导>

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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