关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(sh果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的àng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的(de果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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