5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是(shì)各方妥(蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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