4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(hu水密码这个牌子靠谱吗，水密码这个牌子怎么样ì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被水密码这个牌子靠谱吗，水密码这个牌子怎么样吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu水密码这个牌子靠谱吗，水密码这个牌子怎么样)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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