新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继拙荆是什么意思，拙荆是什么意思地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场拙荆是什么意思，拙荆是什么意思共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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