4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎn整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚g)的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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