新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。宁波慈溪的邮编是多少值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务宁波慈溪的邮编是多少充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì宁波慈溪的邮编是多少)电已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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