新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即(jí)可(kě)解决的(de)续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(dià切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天n)桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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