新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增(z北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么ēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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