关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？