关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命(mìng)了。

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