4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗22寸是多少厘米下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(mě22寸是多少厘米i)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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