4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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