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弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力(lì)的(de)。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种。通俗(sú)的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法(fǎ)，就是(shì)弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂直于横截面的(de)内力系的合(hé)力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的分布(bù)内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在(zài)不同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩(jǔ)的正(zhèng)负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代数计算(su俄罗斯妹子很容易追吗，俄罗斯的妹子好追吗àn)。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱子(zi)是由混(hùn)凝(níng)土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力差、脆(cuì)性大、容易开(kāi)裂。

　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析表明(míng)，几乎所(suǒ)有的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建筑、铁(tiě)路、公路、水利等(děng)部门设计规(guī)范均采用限制构件(jiàn)裂(liè)缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的(de)正常使用。
　　二(èr)，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝是指外荷载(zài)引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计算阶(jiē)段，结(jié)构计算时不计(jì)算或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构受(shòu)力假设与(yǔ)实际受力(lì)不(bù)符；荷载少算或漏(lòu)算；内(nèi)力与配筋(jīn)计(jì)算错误；结构安全(quán)系(xì)数(shù)不够。

　　结(jié)构设计时不考虑施工的可(kě)能(néng)性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处(chù)理不当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施(shī)工(gōng)阶段，不(bù)加限制地堆放施工机具、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结构受力特点，随意翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输、安装(zhuāng)；不按设(shè)计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工(gōng)顺(shùn)序(xù)，改变结构受(shòu)力(lì)模式；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳(láo)强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出设计(jì)载荷(hé)的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房超负荷(hé)使用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出(chū)入或计算不考虑(lǜ)，从而(ér)在某(mǒu)些部位引起(qǐ)次应力导(dǎo)致结构开裂(liè)。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布(bù)置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计(jì)算(suàn)该处不(bù)会(huì)存在弯(wān)矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规计(jì俄罗斯妹子很容易追吗，俄罗斯的妹子好追吗)算中难以用准确(què)的图式进(jìn)行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋(jīn)。

　　研究(jiū)表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集，产(chǎn)生(shēng)巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内(nèi)根据(jù)截面内力需(xū)要(yào)截断钢束，设(shè)置锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附近经常(cháng)可以看到(dào)裂缝。

　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构(gòu)的转角处(chù)或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断处容(róng)易出现裂缝。

　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常规一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段的(de)不断完善，次应力裂(liè)缝也是可以做到合(hé)理验(yàn)算的。

　　例(lì)如(rú)现在对预应力、徐变(biàn)等产生的二(èr)次应(yīng)力，不(bù)少平面杆系(xì)有限(xiàn)元程(chéng)序均可(kě)正确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计(jì)上，应注意(yì)避免结构突变（或(huò)断面突变(biàn)），当不能回(huí)避时，应做局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时(shí)可(kě)在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷载不同(tóng)而(ér)异呈现不同(tóng)的特点。

　　这(zhè)类裂缝多(duō)出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但必须(xū)指(zhǐ)出，如果受压(yā)区(qū)出(chū)现起皮或有沿受压方(fāng)向(xiàng)的(de)短裂缝，往(wǎng)往是结构(gòu)达到承载力极限的(de)标志(zhì)，是结(jié)构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。