5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字(zì)经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则(zé)不至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明(mín悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么g)中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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