4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》币值是什么意思，硬币的币值是什么意思在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(d币值是什么意思，硬币的币值是什么意思e)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn币值是什么意思，硬币的币值是什么意思)球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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