关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人f0000; line-height: 24px;'>对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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