关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句空难。还(hái)应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免(miǎn本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句)机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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