关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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