5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán350开头的身份证是哪里的)究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现350开头的身份证是哪里的全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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