4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清当年非典为什么神秘结束了理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合当年非典为什么神秘结束了0; line-height: 24px;'>当年非典为什么神秘结束了动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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