4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo秋肖是指哪几个生肖，十二生肖北方生肖有哪些)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)秋肖是指哪几个生肖，十二生肖北方生肖有哪些传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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