4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(hu钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量ì)的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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