关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得(dé)过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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