5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声(shēng)明(míng)还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售(s疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思hòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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