关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(sh15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟ì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)32215min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟3年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟