新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。<1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语/p>

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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