新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有叮铃铃和叮呤呤，《叮铃铃》(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较(ji叮铃铃和叮呤呤，《叮铃铃》ào)高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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