4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之字母圈什么意思 字母圈都是怎么找到的鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能字母圈什么意思 字母圈都是怎么找到的(néng)源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)字母圈什么意思 字母圈都是怎么找到的销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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